(GDVN) - Theo đại biểu Nguyễn Sỹ Cương, có
hiện tượng ra giá từ 20.000-25.000 đô la Mỹ cho 1 lần phỏng vấn để chuyển loại
máy bay, chuyển lái phụ.
Đại biểu Quốc hội
Nguyễn Sỹ Cương - Phó chủ nhiệm Ủy ban đối ngoại của Quốc hội có văn bản gửi Bộ
trưởng Bộ Giao thông Vận tải - ông Nguyễn Văn Thể đề nghị làm rõ những tiêu cực
trong đào tạo bay của Tổng Công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines).
Chiều 30/7, trao đổi
với phóng viên Báo điện tử Giáo dục Việt Nam, đại biểu Nguyễn Sỹ Cương cho
biết: “Đó là nội dung tôi viết riêng gửi Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn
Văn Thể.
Tôi gửi đi từ tháng 6,
nhưng đến 25/7, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải mới giao cho văn phòng Bộ yêu
cầu Vietnam Airlines giải trình và trả lời Bộ. Sau đó, Bộ Giao thông Vận tải
mới trả lời tôi, còn trả lời như thế nào phải chờ họ”.
Trong thư gửi tư lệnh
ngành giao thông, đại biểu Nguyễn Sỹ Cương cho biết, ông đã nghe phản ánh và
tiếp xúc với một số phi công (trong đó có cả người nhà) và nhận thấy có một số
vấn đề không nhỏ, uy hiếp an toàn bay nếu không được xem xét một cách nghiêm
túc.
Đại biểu Nguyễn Sỹ
Cương nhấn mạnh: “Những gì tôi nêu là sự thật, và tôi có ý kiến vì mục đích xây
dựng, cũng như bảo vệ một thương hiệu quốc gia”.
Theo đại biểu Nguyễn
Sỹ Cương, từ năm 2013, Vietnam Airlines thực hiện chính sách “xã hội hóa” đào
tạo phi công. Tuy nhiên, việc này dẫn đến nhiều bất cập, cùng với những chính
sách khi nghỉ việc khiến phi công bức xúc.
Ngoài ra, trước đây
trong thời kỳ bao cấp, phi công học ở Pháp, Úc thì việc tuyển chọn “đầu vào”
rất khắt khe, từ sức khỏe, kiến thức đến kỹ năng bay. Nhưng kể từ khi “xã hội
hóa” việc tuyển chọn chỉ mang tính hình thức, gần như bất kỳ đối tượng nào đủ
tiền đóng học (của 1 danh sách các trường do Vietnam Airlines chọn, Cục Hàng
không Việt Nam phê chuẩn) là có thể đi học.
Đa số các trường dạy
bay là các trường nhỏ lẻ, ít tên tuổi tại Mỹ, với chi phí học thấp nên chất
lượng giảng dạy cũng thấp theo. Có một số trường học viên phi công rất kém, chỉ
cần đóng tiền là có thể thi qua môn học, thậm chí đóng tiền để được ghi là đã
đủ giờ bay.
Sau khi học các trường
này về, học viên được phỏng vấn, kiểm tra kiến thức để chuyển loại máy bay
Airbus A321 - bay Simulator (buồng lái mô phỏng). Đây là loại máy bay rất khó
để theo học vì đòi hỏi thời gian cũng như trình độ khá trở lên.
Đại biểu Cương cho
biết: "Ở các nước phương tây, để được học loại máy bay này họ đòi hỏi rất
cao. Ví dụ phải có tối thiểu khoảng 1.000 giờ bay (tùy hãng). Vì vậy, thường
xuyên các học viên bị kéo dài thời gian huấn luyện, hoặc trượt các kỳ kiểm tra.
Tiếp theo là quá trình
huấn luyện thực tiễn, kết hợp chuyên chở hành khách. Quá trình huấn luyện này
liên tục bộc lộ những điểm yếu của quá trình học tập, kỹ năng, khả năng quản lý
chuyến bay cũng như kỹ năng hạ cánh máy bay. Thang điểm đánh giá
các quá trình huấn luyện từ 1 tới 5 điểm. Nhưng đa số học viên tốt nghiệp chỉ
đạt 3 điểm (mức chấp nhận)".
 |
| Đại biểu Quốc hội Nguyễn Sỹ Cương. Ảnh: Đình Nam/Quochoi.vn |
Ông Nguyễn Sỹ Cương
thẳng thắn chỉ ra có tình trạng “bôi trơn” cho một lần phỏng vấn chuyển loại
máy bay: “Gần đây nhất, tháng 4/2018 có đơn tố cáo của 1 học viên phi công về
một số tiêu cực xảy ra trong quá trình huấn luyện.
Hiện đang có tồn tại
tiêu cực trong quá trình huấn luyện, kiểm tra, phỏng vấn, chuyển loại phi công.
Thậm chí, hiện tượng ra giá 20.000 - 25.000 đô la Mỹ (tương đương khoảng 500
triệu đồng) cho 1 lần phỏng vấn ngày càng trắng trợn (phỏng vấn học viên từ Mỹ
về để chuyển loại máy bay A321; phỏng vấn để chuyển loại từ lái phụ A321 sang
lái phụ loại máy bay khác như A350, hoặc B787, phỏng vấn để nâng cấp lái phụ
trở thành cơ trưởng....).
Đa số các phi công
thuộc diện phỏng vấn này sẽ nhận được điện thoại trực tiếp, đề cập tới việc nộp
tiền. Sự việc trên không thể do 1 cá nhân mà phải có tổ chức. Vietnam Airlines
lên danh sách học viên dự phỏng vấn, đoàn bay 919 thực hiện phỏng vấn”.
Ông Cương nhấn mạnh:
“Thưc trạng mặt bằng chất lượng đang bị giảm sút rất nhiều, nguy cơ xảy ra mất
an toàn bay rất cao. Đó là tình trạng đã, đang và sẽ xảy ra và kết quả là chất
lượng phi công đa số là kém”.
Diễn biến mới đây Bộ
Giao thông Vận tải vừa có văn bản yêu cầu Vietnam Airlines báo cáo một số vấn
đề liên quan đến phi công Vietnam Airlines sau chất vấn của đại biểu Quốc hội
Nguyễn Sỹ Cương.
Cụ thể, Bộ trưởng Bộ
Giao thông Vận tải yêu cầu Vietnam Airlines khẩn trương rà soát, có báo cáo
giải trình về các nội dung mà đại biểu Quốc hội nêu.
Văn bản do Chánh văn
phòng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Trí Đức ký nêu rõ, Vietnam Airlines cần trả
lời thẳng vào nội dung vấn đề, làm rõ việc có hay không có tình trạng như ý
kiến của đại biểu nêu và giải pháp chấn chỉnh. Việc giải trình phải hoàn tất
trước ngày mai (31/7).
 |
| Ngày 28/7, máy bay Vietnam Airlines hạ cánh lệch đường băng khiến phần bụng máy bay bị hư hỏng nặng. Ảnh: CTV cung cấp. |
Như vậy, liên tiếp
trong thời gian gần đây hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines)
gặp sự cố được nhiều chuyên gia hàng không đánh giá rất nghiêm trọng, dọa
đến an toàn bay. Điều này cũng khiến không ít hành khách lo sợ.
Một sự cố nghiêm trọng
vừa xảy ra với Vietnam Airlines vào ngày 28/7, chuyến bay VN1544 từ Huế đi Hà
Nội đã hạ cánh lệch vị trí quy định khi đáp xuống sân bay Nội Bài.
Sự cố trên được một số
chuyên gia hàng không đánh giá là nghiêm trọng không như những gì Vietnam
Airlines công bố do thời tiết xấu, mưa lớn.
Thực tế cho thấy phần
bụng máy bay và càng máy bay dính nhiều bùn đất, cây cỏ và dấu hiệu hư hỏng
nặng rất rõ.
Cũng liên quan đến sự
cố hạ cánh nhầm đường băng, vào lúc 14h53 ngày 29/4, máy bay của Vietnam
Airlines số hiệu VN7344 bay chặng thành phố Hồ Chí Minh – Cam Ranh đã hạ cánh nhầm xuống đường CHC số 02. Đáng nói, đây là đường băng chưa đưa vào khai thác tại
Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh.
Vũ
Phương