TTO - Mattala Rajapaksa, sân bay quốc tế lớn thứ hai của Sri Lanka, đang
được rao bán để trả nợ cho Trung Quốc bởi chính phủ nước này đã mất khả năng
chi trả.
 |
| Sân bay quốc tế Mattala được xây bằng vốn vay Trung Quốc luôn trong tình trạng vắng khách - Ảnh: AFP |
Được xây bằng vốn vay Trung Quốc và đưa vào
sử dụng năm 2013, nhưng tới tận tháng 5-2017 mới có đường bay thứ hai được mở tới
Mattala.
Được thiết kế để có thể đón hàng triệu lượt
khách mỗi năm, nhưng giờ chỉ có hơn chục hành khách tới đây mỗi ngày.
Được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nhấn, góp phần
thay đổi diện mạo vùng đất hoang vu và nghèo khó, năm 2016, nguồn thu lớn nhất
của Mattala không đến từ các dịch vụ liên quan đến ngành hàng không, mà đến từ
chuyện…cho thuê mặt bằng trong sân bay làm kho trữ gạo.
Quá nhiều "cái được" được vẽ ra từ
cái viễn cảnh hấp dẫn ban đầu nhưng được hay mất đến giờ đã rõ, mà hiểu rõ nhất,
chắc chỉ có chính phủ Sri Lanka.
Nhiều chuyên gia đã cảnh báo, gọi đây là
cái bẫy nợ của Trung Quốc. Nhận vốn vay từ Trung Quốc, đến khi mất khả năng chi
trả, chính quyền sở tại sẽ buộc phải đi đến quyết định chuyển nhượng lại quyền
kiểm soát tại các dự án cho Bắc Kinh.
Từ nợ tới nợ
Dự án sân bay Mattala không xuất phát từ
nhu cầu cấp thiết về kinh tế của địa phương. Khi cuộc nội chiến 27 năm ở Sri
Lanka kết thúc vào năm 2009, tổng thống khi đó là Mahinda Rajapaksa đã đưa ra ý
tưởng muốn biến vùng quê nghèo của ông thành một thành phố thương mại tầm cỡ thế
giới.
Nhưng khách tới Mattala đâu chẳng thấy, chỉ
thấy giấy nợ tới tấp. Số liệu của Bộ giao thông vận tải và hàng không dân dụng
Sri Lanka cho thấy doanh thu hàng năm của sân bay chỉ khoảng 300.000 USD, chẳng
thấm vào đâu so với con số 23,9 triệu USD là số tiền phải trả nợ hàng năm cho
Trung Quốc trong suốt 8 năm tới.
Và Sri Lanka đã quyết định rao bán quyền kiểm
soát để trả nợ. Ít nhất 8 nước đã thể hiện sự quan tâm, nộp hồ sơ khi chính quyền
Colombo công bố quyết định chuyển nhượng cổ phần hồi cuối tháng 6, theo tạp chí
Forbes.
Chẳng có gì ngạc nhiên khi cái tên Trung Quốc
xuất hiện, đi kèm đó là một nhân vật mới: Ấn Độ.
New Delhi đề nghị khoản tiền 205 triệu USD
cho 70% cổ phần tại Mattala trong vòng 70 năm. Đề xuất đó đang được chính phủ
Sri Lanka xem xét.
Nhưng đó chẳng phải là điều người ta quan
tâm ngoại trừ chuyện sẽ đặt ra câu hỏi: Rốt cuộc thì Sri Lanka được cái gì?
Cho tới bây giờ, vẫn chưa có kết quả cuối
cùng số phận của Mattala sẽ về tay quốc gia nào. Nhưng bài học từ cảng nước sâu
Hambantota cũng được xây từ vốn vay Trung Quốc thì đã hiện hiện trước mắt.
1,1 tỉ USD là số tiền Bắc Kinh bỏ ra để được
kiểm soát khu vực này trong vòng 99 năm. Trung Quốc cũng hứa sẽ đầu tư thêm 600
triệu USD vào Hambantota để khiến nó khởi sắc.
Tuy nhiên, xem ra vẫn còn quá hời để một quốc
gia tiếp cận được một vị trí chiến lược nằm gần tuyến đường chở hơn 80% dầu nhập
khẩu của chính nước đó.
Vay nợ để xây, xây dựng xong lại ngập trong
nợ và chi phí bảo trì rồi quyết định bán để trả nợ. Nhưng cái nợ lớn nhất của
chính phủ Sri Lanka, là một câu trả lời với người dân.
 |
| Biếm họa về sân bay Mattala: sân bay chiếm trọn đất nước Sri Lanka, máy bay phải đậu trên đất, đường băng thì dành cho các loài động vật hoang dã - Ảnh chụp màn hình |
Cảnh tỉnh
"Tôi từng nghĩ dòng tiền của Trung Quốc
sẽ giúp nền kinh tế khởi sắc. Giờ thì chúng tôi giống như đang bị buộc phải bán
của cải trong nhà để trả nợ", Amantha Perera - một nhà báo Sri Lanka nói với
báo New York Times của Mỹ.
Nợ quốc tế của quốc đảo nhỏ bé này ước tính
khoảng 64,9 tỉ USD, riêng Trung Quốc chiếm gần 8 tỉ USD.
Sri Lanka không phải là con nợ duy nhất của
Trung Quốc ở châu Á. Theo sau đó là Pakistan, Myanmar, Campuchia, và cả những
nước châu Phi xa xôi như Kenya, Djibouti,...
Khi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình thúc đẩy
sáng kiến Vành đai, Con đường bằng những cam kết đầu tư tại diễn đàn BRI tháng
5 rồi, những nghi ngờ đã xuất hiện từ trước đó rất lâu.
Ít nhất 68 quốc gia đã bị "hớp hồn"
trước viễn cảnh lợi ích mà sáng kiến này đem lại, nhưng nói như một nhà bình luận
quốc tế: "nhận thì dễ, trả mới khó".
"Những dự án mà Trung Quốc đề xuất quá
lớn, quá hấp dẫn, được ví như một cuộc cách mạng (về cơ sở hạ tầng) khiến nhiều
nước nhỏ không thể cưỡng lại được", giáo sư Brahma Chellaney thuộc Trung
tâm nghiên cứu chính sách New Delhi nhận định với New York Times.
Các dự án cơ sở hạ tầng không phải là thứ
đem lại lợi ích ngay tức khắc nhưng là nền tảng cho sự hiện diện lâu dài của
Trung Quốc. Giới chuyên môn cho rằng những dự án này thực chất chỉ phục vụ cho
mục đích của Bắc Kinh hơn là nước sở tại.
"Người Trung Quốc chỉ nhắm tới nguồn
tài nguyên", báo New York Times viết, những tuyến đường sắt kết nối hay cảng
biển chỉ nhằm "tạo điều kiện thuận lợi để Bắc Kinh tiếp cận dễ hơn với các
nguồn tài nguyên của nước khác".
Sân bay
quốc tế Mattala Rajapaksa nằm cách cảng nước sâu Hambantota khoảng 250km về
phía bắc. Khách viếng thăm chủ yếu của sân bay này là các động vật hoang dã
(!?). Chúng nhiều tới nỗi một nhóm 350 binh sĩ Sri Lanka hồi năm ngoái đã được
triển khai tới đây để xua đuổi.
Ấn Độ đưa ra đề xuất mua
70% cổ phần sân bay Mattala chỉ 2 tuần sau khi Trung Quốc thâu tóm thành công cảng
Hambantota.
DUY LINH
·
Nguồn: Theo TTO