Gửi Nhóm Bạn Cửu Long
Để tưởng nhớ Mai Chửng
điêu khắc gia tượng đài Bông Lúa 1970
Để tưởng nhớ Mai Chửng
điêu khắc gia tượng đài Bông Lúa 1970
Primum Non Nocere / Trước hết
không gây hại.
 |
| Sạt lở rừng ven biển gây mất đất đai tại huyện Phú Tân tỉnh Kiên Giang. [photo by PanNature VN 2012] |
TỚI CỬA TRẦN ĐỀ MÚT
CUỐI SÔNG HẬU
Từ con Kênh Vĩnh Tế
biên giới Việt Miên tới Cửa Trần Đề, có thể nói chúng tôi đã đi gần suốt chiều
dài con Sông Hậu.
 |
ĐBSCL với bờ biển ngày
đêm bị sạt
lở và sói mòn.
[photo by Phạm Phan Long
& Ngô Thế Vinh] |
Nguy cơ rối loạn
dòng chảy hạ lưu là có thật và có thể nhìn tử thượng nguồn. Nhìn về Phương Bắc,
từ hơn hai thập niên qua, người viết không ngừng báo động về những mối nguy cơ
tích luỹ không thể đảo ngược từ phía thượng nguồn do nạn phá trắng những khu
rừng mưa nhiệt đới (rainforest), rồi những khu rừng lũ (flooded forest) quanh
Biển Hồ, tới kế hoạch phá đá phá các ghềnh thác (Mekong rapids blasting
project) khai thông mở rộng dòng sông Mekong để cho tàu bè của Trung Quốc vận
chuyển hàng hoá tràn xuống các quốc gia hạ lưu, cùng với ảnh hưởng lâu dài là
những con đập bậc thềm khổng lồ Vân Nam, tiếp đến là chuỗi 12 dự án đập dòng
chính hạ lưu ở Lào và Cam Bốt với hậu quả gây rối loạn dòng chảy, mất nguồn cát
nguồn phù sa nơi các hồ chứa, với thời gian có thể đưa tới một tiến trình đảo
ngược, một Đồng Bằng Sông Cửu Long / ĐBSCL còn non trẻ có thể từ từ tan rã.
Trung Quốc đang khống chế không chỉ Biển Đông mà còn trên toàn Lưu Vực Sông
Mekong, Việt Nam là một quốc gia cuối nguồn, giới cầm quyền VN thì lệ thuộc về
chính trị vào Trung Quốc và do đó hoàn toàn bị động. Cho dù Việt Nam thỉnh
thoảng có lên tiếng phản đối yếu ớt nhưng thực tế không có chiến lược gì cụ thể
và hầu như không làm được gì để bảo vệ sự sống còn của hơn 17 triệu cư dân
ĐBSCL và cũng là vựa lúa của cả nước. Đó là một sự thật.
 |
| 16 năm trước thời điểm tháng 9.2002, tác giả đứng bên chân con đập Mạn Loan / Manwan 1,500 MW, con đập lịch sử, con đập dòng chính / mainstream dam đầu tiên trên thượng nguồn Sông Lancang-Mekong Vân Nam, Trung Quốc. [tư liệu Ngô Thế Vinh] |
Quá trình tự huỷ
xảy ra ngay tại ĐBSCL. Lòng sông không ngừng bị nạo vét để lấy cát. Diện tích
rừng tràm rừng đước tiếp tục bị phá và thu hẹp. Khai thác vô hạn các tầng nước
ngầm. Thêm vào đó là những dự án trọng điểm của nhà nước được cổ suý là để "cải tạo" ĐBSCL từ sau 1975, nhưng đã gây
tác hại nhiều hơn. Đó là những huỷ hoại mang tính tích luỹ.
Hậu quả nhãn tiền
là bờ sông, bờ biển không ngừng bị sạt lở, đất lún nhanh hơn biển dâng, nạn
nhiễm mặn trầm trọng hơn và rõ ràng là nguồn tài nguyên thiên nhiên của cả một
vùng đất mới vốn được ưu đãi thì nay cứ nghèo dần đi. Kết luận dễ dàng nhất để
rũ bỏ mọi trách nhiệm là đổ lỗi cho Mẹ Thiên nhiên, cho Biến đổi Khí hậu nhưng không thể không kể tới một
chuỗi hậu quả tích luỹ của những yếu tố nhân tai, do chính con người gây ra với
sự thụ động của giới cầm quyền.
 |
| 600 km bờ sông các tỉnh Miền Tây đang bị sạt lở; hình trái, Sông Hậu tỉnh An Giang với nhiều khúc bờ sông bị sạt lở do nhiều yếu tố nhân tai: mất lượng phù sa do hồ chứa nơi những con đập thuỷ điện thượng nguồn, nạn phá rừng, nạo vét lòng sông khắp nơi để khai thác cát. [photo by AX, VN Express 15.05.2017]; hình phải, bờ Sông Hậu sạt lở nơi huyện Hồng Ngự tỉnh Đồng Tháp. [photo by PanNature VN 2009] |
 |
| Dọc bờ biển ĐBSCL cũng ngày đêm âm thầm bị xói mòn / beach erosion; so với sạt lở ven sông, tình trạng sạt lở ven biển trầm trọng hơn nhiều. Một dãy nhà bị đổ sụp xuống sông được báo chí và dân chúng quan tâm nhiều hơn nhưng sạt lở ven biển là một cái chết chậm và rất âm thầm; hình trên, là cây bần bật gốc bị cuốn trôi rạt nơi Cửa sông Trần Đề. [photo by Ngô Thế Vinh 2017]; hình dưới, sạt lở rừng ven biển gây mất đất đai tại huyện Phú Tân tỉnh Kiên Giang. [photo by PanNature VN 2012] |
QUA CÙ LAO DUNG
Gần tới Biển Đông,
gặp Cù Lao Dung, Sông Hậu chia làm hai nhánh: hữu ngạn chảy ra cửa Trần Đề
(trước đây còn có tên gọi là Trấn Di) thuộc tỉnh Sóc Trăng; tả ngạn chảy ra cửa
Định An thuộc tỉnh Trà Vinh. Ở giữa hai cửa Trần Đề và Định An là cửa Ba Thắc
rất nhỏ đã bị phù sa vùi lấp từ trăm năm trước. Cửu Long chín cửa: 9, thực tế
chỉ có Bát Long: 8, nay thêm cửa Ba Lai của Sông Tiền bị bộ Nông nghiệp và Phát
triển Nông thôn
xây cống đập chặn mặn bít kín, chỉ còn là Thất Long: 7.
 |
| Cửu Long Chín Cửa Hai Dòng, nay chỉ còn Bảy Cửa: Sông Hậu ba cửa nay còn hai: (1) cửa Trần Đề, (2) cửa Định An, (cửa Ba Thắc / Bassac đã bị lấp). Sông Tiền sáu cửa nay còn năm: (3) cửa Cung Hầu, (4) cửa Cổ Chiên, (5) cửa Hàm Luông, (cửa Ba Lai đã bị đắp đập làm cống chặn mặn từ năm 2000), (6) cửa Đại, (7) cửa Tiểu. [nguồn: bản đồ Dragon/ CTU; với ghi chú của Ngô Thế Vinh, CLCD BĐDS p.360] |
 |
| Cù lao Dung chia Sông Hậu ra làm hai nhánh: nhánh hữu ngạn chảy ra cửa Trần Đề, nhánh tả ngạn chảy ra cửa Định An. [nguồn: Wikipedia, thêm ghi chú của người viết]. |
Cù Lao Dung là một
trong những cù lao lớn trên Sông Hậu, nằm giữa 2 tỉnh Sóc Trăng và Trà
Vinh. Cù Lao Dung là một huyện thuộc tỉnh Sóc Trăng, diện tích
24.944 hecta với dân số khoảng 63,000 người [62,931 người theo thống kê 2009].
Phía Đông và Bắc giáp tỉnh Trà Vinh; phía Tây giáp huyện Long Phú tỉnh Sóc Trăng; phía Nam
giáp Biển Đông. [Hình 5b]
Nếu từ bản đồ
Google bung ra, chúng ta sẽ thấy có rất nhiều cù lao lớn nhỏ trên hai con Sông
Tiền và Sông Hậu. Nói chung, đất cù lao là do phù sa bồi đắp nên phì nhiêu, rất
thích hợp cho các loại cây trái. Cư dân sống trên đất cù lao, qua nhiều thế hệ,
được thiên nhiên ưu đãi phải nói sung túc nếu không muốn nói là giàu có.
Do là một cù lao
rất lớn và trải dài trên Sông Hậu, nửa cuối Cù lao Dung tiếp cận với Biển Đông
nên được hưởng cả hai chế độ thuỷ văn và thuỷ sản nước mặn và nước ngọt theo
mùa.
 |
| Tới cuối năm 2017, vẫn còn một nền văn-hoá-phà, hoạt động rất hiệu quả trên nhiều vùng sông nước Cửu Long; các chuyến phà Đại Ngãi trên nhánh Sông Hậu qua lại Cù lao Dung. [photo by Ngô Thế Vinh] |
 |
| Túi trữ nước ngọt lấy từ giếng bơm; 100% nước tưới ruộng hành, kể cả nước dùng cho tiện dụng gia cư đều lấy từ các giếng bơm từ các tầng nước ngầm, là nguyên nhân khiến nền đất ĐBSCL lún nhanh hơn mực nước biển dâng. [photo by Phạm Phan Long] |
QUA KÊNH QUAN CHÁNH BỐ
Kênh Quan Chánh Bố nguyên là một kênh đào thuộc huyện Duyên Hải tỉnh Trà Vinh.
Một đầu kênh nối với Sông Hậu ở xã Định An (Trà Cú). Con kênh chạy dọc theo
ranh giới huyện Duyên Hải và Trà Cú phía bắc Quốc lộ 53, và đổ ra Biển Đông.
Nguyên thuỷ, con Kênh Quan Chánh Bố được đào từ thế kỷ 19 [thời gian 1837 -
1838] để dẫn nước từ Sông Hậu vào rửa mặn vùng đồng lầy Láng Sắt, công trình
đào kênh thời đó do Quan Chánh Bố Trần Trung Tiên đảm trách.
Sang thập niên đầu
của thế kỷ 21, [năm 2009], Bộ Giao thông Vận tải [GTVT] dưới thời bộ trưởng Hồ
Nghĩa Dũng, người Đà Nẵng [nhiệm kỳ 06.2006 - 08.2011] triển khai một dự án nạo
vét con Kênh Quan Chánh Bố nhằm tạo một thuỷ lộ từ biển đi vào Sông Hậu tới
giang cảng Cần Thơ thay cho luồng đi qua cửa Định An, viện lý do cửa Định An bị nhiều
phù sa bồi đắp khiến các con tàu trọng tải lớn có nguy cơ mắc cạn khi đi vào
Sông Hậu.[sic]
 |
Dự án Luồng Kênh Quan Chánh Bố
với mức đầu tư ban đầu lên tới 9,781 tỷ đồng, từ ngày đi vào giai đoạn vận hành
thử nghiệm đang là nguồn cơn thống khổ của cư dân đang sống hai bên bờ con
kênh. [nguồn: tài liệu của Bộ Giao Thông Vận Tải]
|
Với kế hoạch mở rộng và vét sâu theo suốt chiều dài 19.2 km con Kênh Quan Chánh
Bố tính từ chỗ nối với Sông Hậu đến xã Long Khánh; đồng thời, khai mở thêm một
khúc kênh mới có tên gọi là Kênh Tắt dài 8.2 km được nối phần cuối đoạn mở rộng
con Kênh Quan Chánh Bố qua xã Đông Hải thông ra tới biển và thêm đoạn kênh biển
dài 7 km. Nếu kể cả đoạn Sông Hậu dài 12.1 km Luồng Kênh Quan Chánh Bố có tổng
chiều dài là 46.5 km.
Dự án Luồng Kênh
Quan Chánh Bố với mức đầu tư ban đầu lên tới 9,781 tỷ đồng, được khoe đây là "con
kênh đào Panama của Việt Nam", một so sánh rất khiên cưỡng. Kênh
Panama có tầm vóc thế giới và là một con kênh chiến lược cắt ngang eo đất
Panama Trung Mỹ nối liền hai biển lớn là Đại Tây Dương với Thái Bình Dương,
thay vì phải vòng qua Mũi Sừng / Cape Horn điểm cực nam của Nam Mỹ, với rút
ngắn hơn nửa khoảng cách đường biển, như tàu bè đi từ New York chỉ phải vượt
qua 9,500 km để tới San Francisco thay vì 22,500 km nếu không qua kênh đào
Panama.
Cũng giống như các
dự án trọng điểm khác nơi ĐBSCL, phải nói là dự án Luồng Kênh Quan Chánh Bố
được hình thành khá vội vã, cả với những ý kiến bất đồng (4) nhưng vẫn cho khởi
công từ cuối năm 2009. Như từ bao giờ, đa số các dự án chưa có đủ thời gian
nghiên cứu để có được cơ sở khoa học, thảo luận và đánh giá một cách khách quan,
và nhất là thiếu minh bạch; đã thế khi đi vào thực hiện dự án Luồng Kênh
Quan Chánh Bố lại không có được hình thức đấu thầu công khai theo luật định, mà
là chỉ định nhà thầu thuộc các nhóm lợi ích. Tiêu tốn ngân sách hàng nhiều ngàn
tỷ đồng chỉ với mục tiêu đơn giản và cuối cùng là tìm được một đường tàu biển
trọng tải lớn ra vào ĐBSCL mà không quan tâm gì tới tính bền vững về môi
trường, đến hiệu quả kinh tế, và nhất là sự an toàn cho người dân.
Nạn nhân không ai khác hơn vẫn những người "dân đen" được đưa ra làm
thử nghiệm. Và, những cuộc thử nghiệm cứ nối tiếp nhau, dù hiệu quả thì chưa
thấy rõ nhưng hậu quả thì hầu như ai cũng thấy.
Tưởng cũng nên có một ghi chú bên lề, bộ trưởng Hồ
Nghĩa Dũng sau nhiệm kỳ 5 năm ở Bộ Giao Thông Vận Tải cho tới lúc nghỉ hưu vào
tháng 8.2011 khi đó công trình con Kênh Quan Chánh Bố còn dở dang và cũng theo
báo chí lề phải trong nước, để chuẩn bị trước về hưu, khi còn tại nhiệm chính
ông Hồ Nghĩa Dũng cũng đã chỉ định một nhà đầu tư cho một Dự án lớn khác:
Xây đường hầm Đèo Cả để rồi sau đó không ai khác hơn là chính ông tham gia
vào Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần đầu tư Đèo Cả. Bước chuẩn bị này đã từng
gây tai tiếng, bị chính báo chí trong nước gọi đây là "hành động lót
ổ" đồng thời là "một tiền lệ xấu". Ông bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng
còn được nhớ tới với thành tích đề xuất xây dựng đường sắt cao tốc Bắc Nam dài
1570 km với kinh phí 55 tỉ USD, may mà sau đó dự án đã bị Quốc hội khoá XII
biểu quyết bác bỏ.
Công trình Kênh
Quan Chánh Bố sau đó được tiếp tục qua thời Bộ trưởng kế nhiệm Đinh La Thăng,
người Nam Định, [nhiệm kỳ 03.2011 - 08.2016] với một tiểu sử rất dày: trước khi
về bộ Giao thông Vận tải, ông đã là Chủ tịch Hội đồng Dầu khí Quốc gia VN
(2008-2011), Chủ tịch Hội đồng Quản trị Dầu khí Quốc gia VN (2005-2008), Chủ
tịch Hội đồng Quản trị Tổng Công ty Sông Đà (2001-2003); và nay 2018 thì đang
bị dính vào vòng lao lý do "cố ý làm sai trái quy định nhà nước gây hậu
quả nghiêm trọng khi ông giữ chức Chủ tịch Hội đồng Dầu khí Quốc gia VN".
Và rồi sau 7 năm
khởi công [2009 - 2016], công trình Luồng Kênh Quan Chánh Bố được hoàn thành
vào đầu năm 2016; với thành tích là những con số: Kênh Quan Chánh Bố nay có thể
tiếp nhận các tàu biển lớn 20.000 tấn giảm tải và 10.000 tấn đầy tải vào Sông
Hậu (WIKIPEDIA).
Và chỉ một năm đi
vào hoạt động với không ít hệ luỵ, theo báo Đất Việt [ngày 10.04.2017], Bộ Giao
Thông Vận Tải / GTVT lại tính thay thế Phà Kênh Tắt bằng một Đường hầm chui
qua Kênh Tắt,
khiến dư luận hết sức băn khoăn.
 |
| Kênh Tắt là đoạn kênh đào mới nối đoạn cuối con Kênh Quan Chánh Bố thông ra biển. Để nối hai bờ Kênh Tắt trên QL 53 dự tính ban đầu là Cầu Kênh Tắt; sau đó cầu được thay thế bằng Phà Kênh Tắt, chỉ mới một năm Phà Kênh Tắt đi vào hoạt động, Bộ GTVT lại tính thay thế bằng Đường Hầm Chui qua Kênh Tắt với dự tính tổn phí lên tới 10,319.2 tỷ đồng... khiến GS Nguyễn Ngọc Trân, người theo dõi dự án Luồng Kênh Quan Chánh Bố từ giai đoạn đầu tiên đã phải vô cùng ngạc nhiên vì chủ đầu tư thay đổi phương án như thay áo cho dù phải chi hàng ngàn tỷ đồng ngân sách nhà nước. (2) [photo by Ngô Thế Vinh] |
GS Nguyễn Ngọc
Trân, [người gốc người Miền Tây, sinh ra trên một cù lao giữa Sông Tiền, huyện
Chợ Mới tỉnh An Giang, là thành viên lâu năm Hội đồng Chính sách Khoa học và
Công nghệ Quốc gia, cơ quan tư vấn của Thủ tướng Chính phủ từ 1992] phải lên
tiếng:
"Điều gây ngạc nhiên đến khó có thể tưởng tượng
là thông báo trong Trang địa phương của vị Thứ trưởng, nguyên Cục Trưởng Cục
Hàng hải, rằng Thủ tướng Chính phủ có chủ trương giao cho Bộ GTVT nghiên cứu
làm hầm qua Kênh Tắt để tránh cho người dân không phải qua phà đồng thời đảm
bảo an toàn cho luồng tàu biển. Để làm việc này, Trang địa phương cho thông tin
sẽ cần thêm 50 ha đất, và trên 3,000 tỷ đồng. Dự kiến sẽ triển khai vào cuối
năm nay."
Gây ngạc nhiên vì phương án đầu tiên nối hai bờ Kênh
Tắt trên QL 53 là Cầu Kênh Tắt. Qua quá trình triển khai dự án, phương
án cầu đã được thay thế bằng Phà Kênh Tắt. Phà này mới được đưa vào hoạt
động từ ngày 20.01.2016, ngày thông luồng Kênh Tắt. Như vậy, chỉ sau một năm đi
vào hoạt động, Bộ GTVT lại tính thay thế Phà Kênh Tắt bằng một Hầm Chui qua
Kênh Tắt. Và thay đổi này không phải là duy nhất.
Khi được cho triển khai (công văn số 123/TTg-CN ngày
22.01.2007) tổng mức đầu tư của dự án là 3,148.5 tỷ đồng. Mười tháng sau, tổng
mức đầu tư của dự án được Bộ GTVT duyệt tại Quyết định số 3744/QĐ-BGTVT ngày
30.11.2007 tăng từ 3,148.5 lên 10,319.2 tỷ đồng, nghĩa là gấp 3.28 lần. Bởi vì
khối lượng nạo vét luồng từ 22 triệu m3 tăng lên 28.1 triệu m3; kè dọc tuyến
luồng 35.94 km thay vì 27.57 km; giải phóng mặt bằng 1406.47 ha thay vì 300 ha;
thay đổi mái dốc nạo vét do nền đất yếu; thay đổi đê chắn cát thành đê chắn
sóng; kết hợp đê chắn sóng của dự án luồng với dự án cảng biển Trà Vinh…
Ngạc nhiên vì chủ đầu tư thay đổi phương án… giống như
thay áo, cho dù phải chi hàng ngàn tỷ đồng ngân sách nhà nước cho những thay
đổi đó. Cử tri, những người đóng thuế cho ngân sách, có
quyền đặt câu hỏi về tính nghiêm túc của dự án! Khó có thể tưởng tượng vì chi
ngân sách hàng ngàn tỷ đồng sao mà dễ dàng đến thế! Đó là chưa nói đến hiệu quả
kinh tế, tác động lên môi trường tự nhiên và xã hội. Liệu lần này với phương án
hầm chui rồi cũng sẽ làm như các lần trước?" [sic] hết trích dẫn (2)
Không lâu sau đó,
theo VTV.VN [16.11.2017] cơ quan truyền hình nhà nước đã lại phải lên tiếng báo
động (3):
Tàu biển hàng chục nghìn tấn lưu thông qua Kênh Quan
Chánh Bố, tỉnh Trà Vinh gây sóng lớn đe dọa tính mạng, làm thiệt hại tài sản
khiến người dân nơi đây vô cùng lo sợ. Tháng 1/2016, luồng tàu biển vào Sông Hậu
chính thức được thông luồng, đáp ứng cho tàu biển có tải trọng 10,000 tấn chở
đầy hàng và 20,000 tấn vơi hàng lưu thông. Luồng tàu vào Sông Hậu có đoạn đi
qua Kênh Quan Chánh Bố của các huyện Trà Cú và Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh. Từ
ngày thông luồng đến nay, hàng trăm hộ dân ở hai xã Long Vĩnh và Đôn Xuân
sống ven Kênh Quan Chánh Bố luôn sống trong cảnh thấp thỏm, lo lắng. Nguyên
nhân là do tàu biển đã nhiều lần gây sóng lớn, làm thiệt hại tài sản và đe dọa
đến tính mạng người dân. Người dân cho biết, hiện tượng sóng tràn vào nhà xảy
ra rất nhiều lần. Theo bà Đặng Thị Cúc (huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh),
cháu ngoại của bà đã từng bị sóng lớn do tàu biển gây ra cuốn trôi xuống con
lạch trước nhà, rất may cháu được phát hiện và cứu kịp thời. Sau tai nạn kinh
hoàng đó, để bảo vệ các cháu, gia đình bà đã phải làm hàng rào lưới trước nhà.
Vết sẹo trên chân bà Kim Thị Tiến vẫn chưa lành hẳn, hậu quả sau một lần bà bảo
vệ chiếc ghe của gia đình tránh bị sóng đánh vỡ. Đến nay, bà Dương Thị Phượng
vẫn chưa hết bị ám ảnh khi nhắc lại câu chuyện tàu biển gây sóng lớn đánh nát
một chiếc xuồng và ghe cào. Ngoài ra, một lượng hải sản lớn đã bị thất thoát
khiến gia đình bà bị thất thoát khoảng 100 triệu đồng. Người dân cho biết, các
tàu này hoạt động không thường xuyên mà cách 1 - 2 ngày. Tuy nhiên, điều
nguy hiểm là các tàu biển gây sóng cao từ 3-4 m nhưng ít khi bấm còi khi qua
khu vực đông dân cư và có thể chạy vào bất cứ giờ nào trong ngày, kể cả ban
đêm... [sic]
Rồi tới báo Đại
Đoàn Kết [04.07.2017], cho biết có tình trạng sạt lở hai bên bờ con kênh, đòi
hỏi thêm kinh phí ứng phó được đề xuất lên đến 1,600 tỷ đồng nữa. (1)
Sau khi chuyến tàu Đông Thiên Phú Diamond tải trọng
hơn 4,000 tấn đi vào ngày 7/7, có nhiều tàu tải trọng lớn khác như tàu Tân Cảng
Glory chở container tải trọng gần 9,000 tấn vào Sông Hậu một chuyến/ tuần.
Cuối tháng 11, chuyến tàu Vinalines Unity tải trọng trên 20 nghìn tấn chở hàng
nhẹ cũng hai lần vào Kênh Tắt an toàn để cập cảng trên Sông Hậu.Nhưng theo
nguồn tin từ công ty Hải Vận Ship, thì dù đang trong giai đoạn thử nghiệm [sic]
nhưng đến nay đã có 14 chuyến tàu từ biển đi qua Kênh Tắt đến Kênh Quan Chánh
Bố để vào Sông Hậu.
Ông Võ Minh Tiến, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ
cho biết, do đang trong quá trình khai thác thử nghiệm [sic] nên đơn vị
phải phối hợp với lực lượng biên phòng, chính quyền địa phương thường xuyên
tổ chức tuần tra, thanh thải luồng lạch để đảm bảo cho các chuyến tàu ra vào an
toàn. Đến thời điểm này, dự án Luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào Sông Hậu đã
đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo an toàn cho tàu thuyền tải trọng lớn
ra vào.
HẢI VẬN SHIP
Điều đang lưu ý là ông Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ chỉ quan tâm tới bảo đảm an toàn cho tàu biển trọng tải lớn ra vào Sông Hậu, mà lại không đề cập gì tới an toàn và sinh mạng của chính những người dân ngày đêm sống lo âu thấp thỏm ven kênh.
Với những hệ lụy nổi cộm từ khi Luồng Kênh Quan Chánh
Bố từ khi đi vào vận hành, cũng vẫn GS Nguyễn Ngọc Trân đã phải kiến nghị thẳng
thắn đối với Dự án luồng Sông Hậu qua Kênh Tắt và Kênh Quan Chánh Bố cần
được Quốc hội giám sát, đặc biệt là việc thực hiện giám sát những vấn đề
liên quan đến Luồng Quan Chánh Bố. Bởi vì, các luồng tự nhiên như Định An thì
ngày càng nông trong khi luồng qua Kênh Quan Chánh Bố còn phải nạo vét nhiều và
chưa biết độ ổn định ra sao.
Còn TS Lê Kế Lâm mong muốn, Bộ Giao thông Vận Tải /
GTVT trong quá trình thực hiện Dự án cần có cơ sở cho các nhà khoa học
nghiên cứu, thảo luận và đánh giá một cách khách quan chính xác. Và, Bộ GTVT
nên tổ chức phản biện đối với Dự án này, nhất là phản biện của các tổ chức tư
vấn, của các hội. Ngay cả khi lựa chọn tổ chức tư vấn phản biện theo hình thức
đấu thầu công khai theo luật định, chứ không thể chỉ định thầu. Mục tiêu
cuối cùng là tìm được một luồng tàu biển ra vào ĐBSCL một cách kinh tế, an
toàn, bền vững về môi trường, không phụ lòng mong mỏi của người dân.
[Tưởng cũng nên nói thêm, TS Lê Kế Lâm nguyên Thiếu
tướng Hải quân tương đương Phó Đô đốc, hiện là chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật
và Kinh tế Biển TP. HCM nhiệm kỳ 2014-2019, TS Lê Kế Lâm được nhiều người biết
đến qua sự kiện Hội KHKT mà ông là Chủ tịch đã can đảm công khai lên tiếng phản
đối mạnh mẽ Trung Quốc trong vụ giàn khoan Hải Dương 981]. Đại Đoàn Kết [04.07.2017], Lê
Anh.
 |
| Tàu 7,000 tấn lưu thông từ biển qua Kênh Quan Chánh Bố vào Sông Hậu. [nguồn: báo Đại Đoàn Kết 04.07.2017], nói về giá trị kinh tế của dự án Kênh Quan Chánh Bố cho tàu trong tải lớn từ Biển Đông đi vào Sông Hậu để tới giang cảng Cần Thơ, cho đến nay vẫn chưa có câu trả lời và vẫn đang gây rất nhiều tranh cãi. Hiệu quả kinh tế của Luồng Kênh Quan Chánh Bố chưa thấy đâu nhưng đã gây ra nhiều hậu quả tiêu cực. |
NHỮNG DỰ ÁN SAI LẦM
TỪ HỆ THỐNG
Từ sau 1975, như
một chuỗi sai lầm từ hệ thống, nhà nước đã thiết lập vội vã nhiều dự án
trọng điểm nhằm "cải tạo" ĐBSCL, đa phần là can thiệp thô bạo gây
tác hại trên hệ sinh thái mong manh của cả một vùng châu thổ, do thiếu sót
trong Đánh giá Chiến lược Tác động Môi trường ĐTM [SEA hay Strategic
Environment Assessment], với những "nghiên cứu mệnh danh là khoa
học" nhưng theo phong cách: làm nhanh ăn nhanh; rồi đem chính mạng sống và kế
sinh nhai người dân ra thử nghiệm, khi mà người dân đã bị tước đoạt tự do và
quyền tự vệ. Đây hẳn là điều không thể nào được chấp nhận trong một quốc gia có
dân chủ.
Có thể nói đa số
các quy trình SEA là nguỵ tạo do thiếu minh bạch và trách nhiệm khi mà:
1. Mâu thuẫn lợi
ích. Báo cáo SEA do chính chủ đầu tư chọn nhóm tư vấn, trả chi phí cho họ và
đương nhiên toán tư vấn phải viết báo cáo biện hộ tối đa cho dự án và che đậy
tối đa các tác động xấu cho chủ đầu tư. Những cố vấn có lương tâm trách nhiệm
sẽ từ chối không tham dự vào những hợp đồng có hại cho uy tín lâu dài của họ.
Hệ quả là các báo cáo SEA cho các dự án Việt Nam sẽ không thể tin cậy để đưa
tới quyết định.
2. Thiếu minh bạch
khoa học. Báo cáo SEA không được công bố rộng rãi trên truyền thông báo chí, mà
là đặc ân dành cho những viên chức trong bộ máy cầm quyền tham vấn với nhau và
người dân muốn tìm hiểu thì phải mò mẫm trong bóng tối và khi có ý kiến phản
đối thì họ và cả gia đình có thể bị hăm doạ và cả đàn áp tù đầy.
3. Hội đồng thẩm
định báo cáo SEA không có sự tham sự của các chuyên gia khoa học độc lập và xã
hội dân sự. Đôi khi các nhà khoa học ấy còn bị mạo danh là tác giả của bản báo
cáo để che chắn cho chủ thầu, lừa cả nhà cầm quyền và không ai phải chịu một sự
chế tài hay trừng phạt nào. Hệ thống SEA bị ô nhiễm ở cả hai phía chủ thầu và
uỷ ban duyệt xét.
4. Những cơ quan
quản lý phát triển cơ sở hạ tầng như VN Food, EVN, PVN, Vinacomin... là những
tập đoàn chịu sự chi phối và khống chế bởi các nhóm lợi ích. Họ liên kết nhau
đề ra những công trình quy mô để tạo cơ hội sinh lợi, một thứ văn hoá tham
nhũng đã thành nề nếp cả nước đều biết mà vẫn phải im lặng chịu đựng.
5. Sau khi dự án đi
vào vận hành, hệ thống quan trắc vi phạm ô nhiễm hoạt động không hiệu quả và
không có báo cáo rộng rãi. Như một ví dụ, theo điều tra riêng của Hội Sinh Thái Việt
/ Việt Ecology Foundation, thì ngay cả thông tin chỉ số chất lượng không khí /
Air Quality Index cũng bị chính cơ quan cầm quyền cố ý tự sửa đổi để né tránh
trách nhiệm, tạo những thông tin sai lạc và đánh lạc hướng dư luận.
6. Một thể chế tạo
ra và dung dưỡng các nhóm lợi ích như thế sẽ không có chỗ cho nhân tài tham gia
nếu họ không chấp nhận từ bỏ ý thức trách nhiệm và tiếng nói của lương tri. Vẫn
có những trí thức chân chính trong nước từ chối tham gia vào guồng máy nhưng
khi cần họ vẫn can đảm lên tiếng phản biện cả với cái giá phải trả nhằm giảm thiểu
những tác hại lâu dài trên nguồn tài nguyên đất nước của các thế hệ tương lai.
Nguyên lý bất di
bất dịch là: Trước Hết là Không Gây Hại (Primum Non Nocere), vẫn cứ mãi là bài học vỡ lòng, là
kim chỉ nam cho các bộ trưởng, vụ trưởng các ngành trước khi khởi công bất cứ
một dự án nào trên ĐBSCL. Thế nhưng trong thực tế chưa có một chứng cớ nào cho
thấy các vị ấy hành động theo nguyên lý căn bản trên.
Có thể liệt kê ngay
những dự án chính đã và đang gây tác hại và tổn thương lâu dài cho ĐBSCL như:
_ Dự án đê bao chống lũ: [Bộ Nông nghiệp & Phát
triển Nông thôn], với những đê bao ngăn lũ chỉ để
có thêm đất làm lúa cao sản 3 vụ, vắt kiệt đất đai, lại không có nguồn phù sa,
nước tù đọng tích luỹ ô nhiễm đồng thời làm giảm lượng nước vào hai vùng trũng
Đồng Tháp Mười và khu Tứ Giác Long Xuyên như nguồn dự trữ cho toàn ĐBSCL trong
Mùa Khô.
_ Dự án cống đập chặn mặn: [Bộ Nông nghiệp & Phát
triển Nông thôn], ngăn chặn dòng chảy tự nhiên biến
những con sông khoẻ mạnh thành ao hồ tù đọng, xoá đi một nền văn hoá nước lợ /
brackish water và gây rối loạn dây chuyền trên toàn nhịp đập / Mekong Pulse của
hệ sinh thái ĐBSCL.
_ Dự án 14 nhà máy nhiệt điện than: [Bộ Công Thương], biến ĐBSCL là bãi
tiếp nhận các nhà máy nhiệt điện chạy than phế thải từ Trung Quốc với hậu quả tàn
phá môi trường đất đai, nguồn nước và không khí với sức khoẻ của người dân
không hề được quan tâm tới nếu không muốn nói là bị hy sinh.
_ Dự án Nhà Máy Giấy Lee & Man: [Bộ Tài Nguyên
& Môi Trường] gây ô nhiễm nghiêm trọng vì nguồn
nước thải với đủ loại hoá chất được chính Bộ TNMT cấp phép cho xả thải ra Sông
Hậu đang giết chết dòng sông, rồi còn phải kể tới bụi khói độc hại, mùi hôi
thối, tiếng ồn từ nhà máy ngày đêm bào mòn sức khoẻ của người dân.
_ Dự án Kênh Quan Chánh Bố: [Bộ Giao thông & Vận
tải], với tốn kém hàng nhiều ngàn tỷ đồng chỉ để cho mấy tàu
trọng tải lớn từ Biển đi vào Sông Hậu để tới giang cảng Cần Thơ gây bao khốn
khổ cho người dân khi mà giá trị kinh tế của dự án kênh Quan Chánh Bố, cho đến
nay vẫn chưa có câu trả lời và vẫn đang gây rất nhiều tranh cãi gay gắt.
Danh sách trên vẫn
chưa đầy đủ. Trong thực tế còn nhiều dự án nhỏ cấp địa phương đã và đang được
triển khai nhưng không có những nghiên cứu làm cơ sở và cũng chẳng có đánh giá
tác hại môi trường từ các chuyên gia độc lập.
Ấy vậy mà cho đến
nay vẫn có những người trong giới cầm quyền và giới khoa học thuộc quản lý
của nhà cầm quyền cho rằng họ đã thành công trong việc nâng cao sản lượng
nông nghiệp qua các công trình thuỷ lợi và "ém phèn" được xem là
"thành công ngoạn mục". Thật ngạc nhiên, một thành tựu lớn như vậy mà
không hề có bất cứ một công bố khoa học nào trên các diễn đàn khoa học quốc tế!
Tuy nhiên, đối với những người sống và làm việc ở ĐBSCL thì những thành tựu đó chỉ
là trên giấy. Những "ngôi sao" khoa học hình như xuất hiện nhiều trên
hệ thống truyền thông của Nhà nước hơn là trên diễn đàn khoa học nghiêm chỉnh.
GS Nguyễn Văn Tuấn,
một nhà khoa học có nhiều trải nghiệm ở trong nước và qua nhiều năm quan sát
miền quê ĐBSCL cho rằng: "Sự thật là một số không nhỏ trong
giới khoa học Việt Nam làm nghiên cứu không theo chuẩn mực quốc tế, kết quả
không được công bố, nên chẳng ai biết thực hư ra sao. Báo chí trong nước và
ngay cả Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ cũng thừa nhận rằng nhiều 'công
trình' của họ thường nằm trong hộc tủ, chứ ít khi nào được công bố. Ngay cả khi
được công bố thì dấu hỏi lớn vẫn lơ lửng trên những số liệu họ báo cáo."
Cũng GS Nguyễn Văn
Tuấn, nhận định: "[…] còn quá sớm để quy những công trạng – nếu có
– cho giới khoa học. Tôi quan sát ở miền quê tôi thì thấy sự thật là những
thành tựu về tăng năng suất trồng trọt và lúa là do người nông dân xoay xở.
Nông dân tự thử nghiệm cho đến khi đạt được kết quả tốt (kiểu trial-and-error).
Họ có thể không biết những nguyên tắc thí nghiệm hay ngẫu nhiên hoá, họ có thể
không rành tính toán như các kỹ sư & tiến sĩ, nhưng qua trial-and-error, họ
có thể lai giống và tạo giống mới, chế tạo máy gặt lúa, máy cấy lúa, máy hút
lục bình, v.v. Giới khoa học chẳng giúp gì cho họ trong các sáng kiến đó. Người
nông dân thiếu chữ để nói đó là công trạng của họ, và thay vào đó có những
người mang mác 'tiến sĩ' giành công trạng cho mình. Ai cũng biết tác nhân làm
nghèo làm khổ nông dân miền Tây là cái tập đoàn lương thực có tổng hành dinh
nằm ngoài … Hà Nội."
Ở Việt Nam, người
ta có câu khuyên các nhà quản lý và khoa học quốc doanh: đừng làm gì hết, ngồi
yên đó để dân nuôi, vì họ làm là hư hỏng.
Trong thực tế miền
nào (Nam, Trung, Bắc đều) có những hiền tài với cả nhân cách, họ như những cánh
sen giữa bùn lầy và nhà cầm quyền đã không có một chính sách chiêu hiền đãi sĩ
khiến nguồn chất xám ấy không được trọng dụng; để rồi những tài năng ấy hoặc bị
mai một hoặc họ phải chọn con đường bỏ đất nước ra đi.
Và cũng không phải
là quá khắt khe khi dân gian nhắc tới khái niệm
"giới khoa học quốc doanh" theo cái nghĩa xấu nhất: đó là
một tập đoàn đội lốt khoa bảng bị mua chuộc, chèn ép những người có thực tài,
họ cấu kết với nhau, mai phục trong các bộ các ngành ở Việt Nam và nghiễm nghiên
trở thành công cụ, tệ hơn nữa họ trở thành một dàn kèn dư luận viên bênh vực vô
điều kiện cả những sai trái cho một guồng máy chuyên chính chỉ biết vơ vét và
chia chác quyền lợi. Và nạn nhân không ai khác hơn chính là đám dân đen câm nín
và tiếng kêu than của họ nếu có cũng không được lắng nghe.
THAY LỜI KẾT: CON ĐƯỜNG VÒNG 43 NĂM
Bây giờ, chúng tôi
đang đứng ở mút cuối con Sông Hậu, nhìn từng đợt sóng vỗ vẫn còn màu nâu nhạt
của phù sa nơi cửa sông trải rộng để chan hoà vào biển cả; bao nhiêu cảm xúc
tràn về, như một flashback, chợt nhớ lại hơn một lần qua Long Xuyên, nơi có
tượng đài Bông Lúa Con Gái của Mai Chửng, [Hình 11] một cố
tri và cũng là một tên tuổi lớn trong lãnh vực điêu khắc của Miền Nam.
Sau 1975, cùng với
chiến dịch đốt sách, Tượng đài Bông Lúa ấy cũng đã bị phá sập, quả không phải
là một "điềm lành" cho tương lai nền Văn Minh Lúa
Gạo và cả hậu vận của toàn vùng Sông Nước Cửu Long.
 |
| Điêu khắc gia Mai Chửng đứng bên công trình tượng đài Bông Lúa thực hiện bằng đồng lá, cao hơn 16 m đang xây cất tại tỉnh Long Xuyên ĐBSCL; toàn cảnh pho tượng Bông Lúa tại Công viên Trưng Vương tỉnh Long Xuyên 1970; nhưng chỉ 5 năm sau, sau 30 tháng 4, 1975 tượng đài Bông Lúa ấy đã bị phá sập, quả không phải là một "điềm lành". [nguồn: sưu tập Dương Văn Chung, Thatsonchaudoc.com] |
Người dân Việt Nam,
và hơn 17 triệu cư dân ĐBSCL nói riêng đang thầm mơ ước gì? Mơ được trở lại với
một nền giáo dục nhân bản đã có từ 43 năm trước. Mơ được sống trở lại với một
Miền Tây trù phú với gạo trắng nước trong, cây trái trĩu cành và tôm cá đầy
đồng. Thời hoàng kim ấy đã qua rồi, sau 43 năm "cải tạo", một ĐBSCL
với nguồn tài nguyên thiên nhiên không những đã nghèo đi, người dân còn phải
chứng kiến những dòng sông đang chết, phẩm chất cuộc sống / quality of life của
họ sa sút, họ phải sống ngày đêm trong nỗi bất an với đất, nước, không khí
ngày càng thêm ô nhiễm. Và cũng dễ hiểu tại sao đã có ngót 2 triệu cư dân
ĐBSCL bỏ làng xóm ra đi. Cuộc tỵ nạn môi sinh ấy không có dấu hiệu suy giảm.
Và cũng đã hơn một
lần, trong các bài viết, người viết đã nêu rõ quan điểm: "môi sinh và
dân chủ phải là một bộ đôi không thể tách rời".
NGÔ THẾ VINH
ĐBSCL 12.2017
California 04.2018
Tham Khảo:
1/ Luồng Quan Chánh Bố trước nguy cơ sạt lở. Việc nạo
vét luồng Quan Chánh Bố được dự báo sẽ tiêu tốn chi phí lớn trong nhiều năm.
Báo Đại Đoàn Kết 04.07.2017
http://daidoanket.vn/xa-hoi/luong-quan-chanh-bo-truoc-nguy-co-sat-lo-tintuc371653
2/ Để Không Phải Tiếp Tục Theo Lao. GS Nguyễn Ngọc
Trân. Báo Đất Việt, Thứ Hai 10.04.2017 http://baodatviet.vn/dien-dan-tri-thuc/gs-nguyen-ngoc-tran-de-khong-phai-tiep-tuc-theo-lao-3332924/
3/ Người dân Trà Vinh sống thấp thỏm cạnh luồng tàu
biển. Diệp Phong-Phú Cường VTV9, 16.11.2017
http://vtv.vn/xa-hoi/nguoi-dan-tra-vinh-song-thap-thom-canh-luong-tau-bien-20171116100021216.htm
4/ Giới Trí Thức và Quan Chức bàn về Luồng Tàu Biển
vào ĐBSCL. Kinh Tế Biển VN, 29.01.2012 http://kinhtebien.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=464:gii-tri-thc-va-quan-chc-ban-v-lung-tau-bin-vao-bscl-&catid=87:cng-min-nam&Itemid=2
5/ Cống Đập Chặn Mặn
Gây Rối Loạn Hệ Sinh Thái và Những Cái Giá phải Trả. Ngô Thế Vinh. Viet Ecology
Foundation. 12.2017 http://vietecology.org/Article/Article/289
6/ Cửu Long Cạn Dòng Biển Đông Dậy Sóng. Ngô Thế Vinh,
Nxb Văn Nghệ 2000. Mekong Dòng Sông Nghẽn Mạch. Ngô Thế Vinh, Nxb Văn Nghệ
2006.
https://www.voatiengviet.com/a/dong-bang-song-cuu-long-sat-lo-huy-hoai/4370771.html